Bonjour,
Le dossier est sans doute rendu depuis longtemps, mais la méthode peut servir à d'autres étudiants qui tombent sur ce sujet.
1. Partir de l'unité de charge (la pallbox ou palette-caisse) : ses dimensions, son poids et si elle est gerbable. C'est elle qui détermine combien d'unités on loge dans chaque mode.
2. Calculer le nombre de pallbox par mode :
- conteneur 20 pieds : environ 33 m³ utiles et une dizaine de palettes standard au sol ;
- conteneur 40 pieds (ou 45 pieds) : environ deux fois plus ;
- aérien : on raisonne en poids taxable, le plus élevé entre le poids réel et le poids volumétrique (souvent 1 m³ = 167 kg), ce qui pénalise vite les colis volumineux.
3. Comparer le coût porte à porte, pas seulement le fret principal : pré-acheminement, manutention au port ou à l'aéroport, dédouanement, post-acheminement. L'Incoterm de la vente indique qui paie chaque étape.
4. Ramener tout à un coût par pallbox (coût total / nombre d'unités transportées), puis mettre en face le délai : quelques jours en aérien contre plusieurs semaines en maritime, avec le coût du stock immobilisé pendant ce temps.
En général, le maritime gagne sur le coût dès que le volume remplit bien un conteneur, et l'aérien ne se justifie que pour l'urgent, le léger ou les produits à forte valeur.
Pour savoir qui paie quoi selon l'Incoterm, j'ai fait un tableau comparatif ici :
https://www.logistiqueformation.fr/incoterms-guide-complet/?utm_source=quozpowa&utm_medium=forum&utm_campaign=reponses_forum&utm_content=dossier-mode-transport
logistiqueformation.fr
Incoterms : le guide complet pour bien les utiliser
